屈云鹏，现任中国铁路沈阳局集团有限公司四平站设备车间减速顶工区工长。自 36 岁扎根铁路设备检修一线，二十四载风雨兼程，他始终坚守岗位、深耕不辍。因其资历深厚、待人谦和，同事们皆亲切地称他为“老屈”。

  四平站素有吉林 “南大门” 之称，京哈、平齐、四梅三条铁路干线在此交汇，是东北铁路网中关键的区域性编组站。春运大幕开启后，电煤、节日民生物资等重点物资运输量持续攀升，线路运用频次显著增加，减速顶检修保养的工作量也随之成倍增长。

  屈云鹏和同事量取减速顶液压油(右一)

  老屈对管内设备状况了然于胸，故障处置精准稳妥，从一名普通检修工，一步步成长为保障行车自管设备安全运行的行家里手。

  老屈所在的减速顶工区共 20 名职工，作为队伍的 “领头雁”，他每天都要带领大家，对编组场上5900 多个减速顶开展两轮全覆盖巡检。这项工作看似简单，实则藏着硬功夫——要通过看、踩、量、听、拔五字作业法，快速判断减速顶工作状态，丝毫不能马虎。

  隆冬时节，气温骤降至零下 30 摄氏度。每天清晨六点多，老屈便顶着刺骨寒风，带领工友踏上巡检线路。中午匆匆扒完午饭，顾不上片刻休整，他又一头扎进维修间，处理堆积如山的故障减速顶。解体、清洗、更换配件、注油、充氮、调压、组装…… 每一道工序都严谨细致，只有试验合格，减速顶才能重新上线。

  屈云鹏维修电控防溜器（左一）

  “还有两天就过年了，今天下午必须修好这 100 多个减速顶，明天大家加把劲，把备件全部装进线路备用箱。这样一来，春节即便降雪降温，设备保障也万无一失。”腊月二十七，返程途中，老屈这样叮嘱工友。

  屈云鹏在线路上检查减速顶故障原因

  今年春运，低温天气导致编发场电控防溜器故障频发，直接威胁运输安全。临近退休的老屈主动请缨，全身心投入故障攻关。在一次更换电控防溜器传感器时，他发现传统接线工序繁琐，更换一个需 30 分钟，还存在接错线、影响行车的安全隐患。为此，老屈反复钻研，大胆提出将多次插线的接线板，改造为一次性插排式结构。他主动对接车间与技术科，形成方案后立即协调厂家实施改造。此次升级，让传感器更换时间从30 分钟压缩至 1 分钟，既大幅提升作业效率，又有效降低设备故障率，为春运安全筑牢防线。

  屈云鹏在确认入场前作业条件

  这项设备革新，只是老屈20余年坚守奉献的一个缩影。二十余载寒来暑往，他始终兢兢业业、潜心钻研，以匠心守护设备安全，用实干为铁路运输保驾护航。

  设备维修是一门靠经验传承的手艺，随着老一辈技术骨干陆续退休，车间面临青黄不接的困境。

  为此，他把更多精力放在传帮带上：每逢技能竞赛、设备故障处置，他都手把手带教青年职工，以言传身教感染身边人。在他的带动下，工区青年学技练兵的氛围日益浓厚，现场实战能力显著提升。

  2024 年，他带教2名新职徒弟；2025 年，又收下 2 名青年学员。看着徒弟们熟练掌握各项维修技能，作业速度日渐精进，老屈疲惫的脸上，总会露出欣慰的笑容。

  屈云鹏和同事列队走在巡检路上

  今年，是他职业生涯中最后一个春运。5 月，老屈也将正式退休，这份牵挂始终萦绕在他心头。他深知，铁路设备安全的责任与担当，就在这一修一补、一招一式中，代代传承、生生不息。(文/ 郭香玉 李季春 图、视频/孙美巧 王靖峰）